广汽集团在9月19日发布公告，宣布公司18日与深圳市腾讯计算机系统有限公司签署了战略合作框架协议，两者将在智能网联和新能源汽车相关业务领域开展全面合作。
事实上，这不是广汽第一次牵手互联网公司了，早在2016年6月，广汽和乐视就成立了盒子公司打造汽车生态圈，占股60%，但是由于乐视状况堪忧，广汽只好另觅良伴，转投腾讯的怀抱。而这次的合作则比上一次和乐视的合作范围更广，从新能源、智能网联到云平台，再到资本操作上的汽车保险业务等全产业链业务，可以说是全覆盖。
1、科技发展的必然
广汽和腾讯的牵手，看似偶然，实则必然。传统的汽油燃料汽车虽然在中国依然占据绝大部分的市场，然而早在十年前，通用、福特这样的传统车企就已经看到了新型出行方式对行业的颠覆性影响，而特斯拉的出现，更是给新能源汽车加上了三把火。虽说乐视造车没有出结果，但其浩大的声势也为新型汽车做了一波宣传。
除了遵循大趋势，更为关键的是，要应对竞争对手。早在2015年，上汽就已经和阿里进行了合作，在“互联网汽车”和相关的服务领域展开合作，共同打造新型汽车以及其生态圈。
在合作中，阿里提供了云OS操作系统，其中包括阿里通信、高德导航、阿里云和虾米音乐所共同打造的智能出行APP“斑马智行”。
由于合作时间早，上汽阿里已经推出了几代产品，而在刚刚结束不久的成都车展中，上汽大通旗下的2018款G10 PLUS可以说是让人印象深刻了，在该汽车中，阿里斑马系统可以说为其增色不少。
而长安汽车则和百度达成了战略合作，百度会为其提供环境感知技术、地图、Carlife、CoDriver、MapAuto等智能化技术，以及更加智能的人机交互及地图导航体验以及无人驾驶技术，在陆奇加盟百度之后，可以想见，自动驾驶技术将会在长安汽车中得到更为广泛的应用。
有了这样强大的竞争对手，广汽找腾讯合作就不难让人理解了。当然，两者的合作内容，也会结合腾讯的优势，比如说强大的微信互联和社交资源。双方在智能驾驶研发领域开展业务合作，共同研究、规划汽车的使用场景，为用户提供更好的用户体验，同时也会联合打造具有品牌特色的智能网联汽车品牌。
2、未来可期
柯达曾经是世界第一的胶片公司，但因为错误判断未来发展趋势，只能倒闭。在科技日新月异的今天，这对很多行业同样具有警示意义。
在传统的汽车企业中，研发和生产都有着非常严格的流程和管理进度，深受固有的模式和资源限制，而互联网公司则刚好能弥补其不足，百度自是不用说，腾讯和阿里都在技术的发展中投入了大量的精力，且同时能够快速捕捉风口，进行试验。
这些转型的汽车厂商，携手互联网巨头，不仅仅是为了应付对手，更重要的是，将互联网公司的精神引入汽车制造行业，逐渐改变曾经固有的造车思路，避免柯达式的悲剧。
公司自身发展是一方面，而国家政策的出台也为新型汽车的发展铺了一条路。
近日，国家发改委、国家能源局、财政部等15部门联合印发《关于扩大生物燃料乙醇生产和推广使用车用乙醇汽油的实施方案》，明确到2020年，在全国范围内推广使用车用乙醇汽油，基本实现全覆盖，市场化运行机制初步建立，先进生物液体燃料创新体系初步构建，生物燃料乙醇产业发展整体达到国际先进水平。
和乙醇汽车类似，新型汽车也会是能源环保汽车，这就意味着不管是用户购买还是企业销售，都会获得一定的国家支持，就如当年的电动车一般。当然，补贴自然是有限的，只有符合政策，同时又能够满足消费者需求的汽车才能得到，才能在市场中占领一席之地。
3、技术实力至关重要
当然，传统车企和互联网企业的融合不会一帆风顺，两者的风格和发展路线也多有不同。互联网有资本加持，可以烧钱输血抢占市场然后再赚钱，但是汽车不行，对于传统汽车厂商来说，如果走互联网那条路，只能加速灭亡，因为就算加入了互联网的创新因子，也不能改变汽车研发试验是一个漫长过程的事实。
行业先锋特斯拉也曾遭遇过多次失败，延缓发货，谷歌的自动驾驶技术也尚未成熟。美国几大巨头尚且如此，中国的情况也不会好到哪儿去。
只有真正掌握核心技术，才能够真正迎来行业的新发展。车企要的，是创新之后落地的东西，像某些公司只能靠PPT来忽悠融资的，自然不会受到传统车企的喜欢，而阿里和腾讯、百度这种真正具有技术实力和核心资源的互联网巨头，才是传统车企的真正可靠伙伴。当然，互联网企业在这个过程中也将完成自己的另一次升级，将“网”真正的联合到每一个用户，获得更为巨大的数据和资源，从而进一步推进自身的发展。
总而言之，两者只有诚心合作，都拿出看家本领，才能在这个市场上大展宏图。两者的核心实力和资源，1×1发生化学效应后，产生的威力定会带给我们惊喜。对此，我们拭目以待。
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