概念年年上新，刚刚过去的2024年，低空经济是最热门的赛道之一。年末，这一年靠“A++++”轮融资让市场惊讶了一下的沃兰特航空，又在上海宣布顺利完成数亿元Pre-B轮融资。
至此，沃兰特在2024年的融资轮数总共达到6轮，累计融资超1.5亿美元。新融资阶段，它新引入了建发新兴投资、元璟资本、千乘资本、张科垚坤基金、中国互联网投资基金等知名机构的参与，多家老股东也再次追加投资。
按照规划，这一资金的获得将加速沃兰特VE25验证机型的研发，以及推动VE25-100的适航取证与商业化落地。而意向订单量早已超百亿元的沃兰特，等的就是这一步。
沃兰特航空高级副总裁黄小飞表示，今年以来，有数百家投资机构和二级券商人士前往公司考察调研。
显然，在低空经济的起跑线上，机构寻找“头雁”的意愿非常强烈。融资大爆发的沃兰特，目前大有新星之相。
“赶飞机”升值的低空经济
沃兰特于2021年6月在上海成立，专攻电动垂直起降飞行器eVTOL的研制，是国内最早看到空中市场经济潜力的先锋之一。
2024年，沃兰特早早扎根的低空经济迎来了市场化探索的破局机会，沃兰特自己也顺利搭上了新风口的快车。
这一年，不论是各地产业政策的支持力度，还是资本市场的投资热度，低空经济都成为了最热门的新兴产业赛道。和AI技术尚不明确的商业化路径不同，低空经济的应用范式、城市布局策略等，都已经有了雏形和试验，处在爆发前夜。
因此，在已经见识过新能源这种科创产业带来的经济驱动力后，很多地区都在力争成为低空经济的“排头兵”。
根据中国电子信息产业发展研究院的预测，到2025年，我国低空经济市场规模将达到1.5万亿元，到2035年更有望突破3.5万亿元大关，体量完全可以对标新能源汽车产业；按照前瞻网初步预估，今年中国新能源汽车产业市场规模在3810亿美元左右。
政策方面，据不完全统计，截至2024年12月29日，有超20个省（市）发布低空经济相关规划文件，绝大多数省（市）均将低空经济定位为新增长极或重要增长极，并明确了产业规模增长目标，甚至还有些地区还提出了“世界级”“国际影响力”的目标。随之而来的，是不少地方开始设立配套组织机构，并拿出了真金白银去支持产业的发展。
2024年的最后一月，郑州、湖南等地先后成立低空国资平台；临近年末的倒数第三个工作日，国家低空经济发展司也正式设立。
这样的背景，正如沃兰特航空创始人兼CEO董明所言：“中国具备eVTOL产业链发展的技术和体系基础，同时市场潜力巨大，假以时日完全可以成长为像电动汽车一样具有全球竞争力的产业。”
群贤齐聚的沃兰特
据来觅PEVC数据统计，2024年前三季度，低空经济赛道融资案例合计56起，2023年同期是47起，至统计期末的融资金额合计39亿元。
其中eVTOL方向最为热门，贡献了20起融资案例，融资额达30.8亿元。沃兰特正是最受欢迎的被投企业之一，一年斩获六轮融资，融资超10亿元。
从投资方来看，此前已有包括四川、深圳等地国资投资了沃兰特，如自贡创发、南山战新投。
这一次Pre-B轮融资又新添了不少新力量。
资料来源：天眼查App
据公开资料，这次新入局沃兰特Pre-B轮融资的建发新兴投资、张科垚坤基金分别是厦门国资、上海国资背景，中国互联网投资基金则是由中央网信办和财政部共同发起国家级产业投资基金；由阿里巴巴联合创始人吴泳铭创立的元璟资本，以及垂类基金千乘资本也现身其中。
此外，包括顺为资本、明势资本、青松基金、微光创投等知名投资机构，以及此次追投的燕创资本、晶凯资本、北京机器人产业基金、君联资本等都是沃兰特的投资者。
这群投资者看重的，也并非只有低空经济的机会。沃兰特的背景，也是重要的投资驱动因素。仅从研发实力和产业链积累来看，沃兰特的水平在全国范围内也少有比肩者。
沃兰特核心团队集齐了来自中国商飞、空客、GE、霍尼韦尔等全球一流航空相关企业的众多顶尖人才，拥有丰富的民航飞机研发、适航审定和商业化经验。
其核心骨干深度参与过中国商飞ARJ21/C919/C929、航空工业西飞民机新舟MA700、蛟龙、加拿大庞巴迪C系列、德国道尼尔海翼、奥地利钻石DA40/DA42等9款客运机型的研制、取证和商业化过程，拥有累计超过400年的型号经验，是整个业界建制最为豪华、完备的研制团队之一。
在高素质科研团队的努力下，仅三年时间，沃兰特已成功推出目前世界范围内起飞重量最大、客舱空间最宽阔的载人eVTOL——VE25。
VE25作为沃兰特首款产品，展现了团队对市场应用空间的敏锐感知。它采用复合翼架构，巡航速度235km/h，可搭载1名驾驶员和5名乘客，很适用于当前eVTOL在城市场景的通航需求。其应用全场景覆盖低空观光、培训、短途运输、货运、应急救援、城市出行等几大类，实现了大满贯。
截至目前，沃兰特已经和南航通航、中航材航空救援、华夏飞滴科技、亚捷航空集团等多家知名企业签订战略合作及意向订单860余架、意向订单金额高达220亿元。
产能+产品双管齐下的市场龙头
步入商业化阶段，飞行器首先要解决的问题集中在两个方面，一是合规方面“适航三证”（型号合格证、生产许可证、标准适航证）的获取，二是产能方面支撑量产交付的能力。
产能，对一家融资经历和产业经验都很丰富的创业公司来说，其实并非难题。今年3月，顺利完成由鼎晖百孚、自贡创发领投的1亿元A轮融资后，沃兰特eVTOL智能制造基地项目已正式落户自贡，计划投资总规模达20亿元，建成后年交付飞机300架，年产值约75亿元。
真正要关心的，以及壁垒更高的，还是“适航三证”。
虽说今年以来，观光旅游、交通接驳等低空航线场景陆续进入多地政府规划，不少企业、投资方和政府相关机构，都进一步看到了低空经济的广大前景，但现有执飞工具依然以传统直升机为主，绝大多数eVTOL研制企业还受限于“适航三证”的获取进展，eVTOL尚未实现载人商业化运营。
目前，国内只有亿航智能的EH216-S eVTOL率先打通了eVTOL面向市场化的“最后一关”，在7月成功获得民用无人驾驶载人航空器运营合格证。
沃兰特正在加快进度，7月完成的A+++轮融资，正是用于加码持续助力推动VE25验证机的试飞、试验，产品机AC101的研发与制造，推动VE25-100型号适航取证。
这一次Pre-B轮融资的完成，为进一步加速VE25验证机型的研发，以及有效推动VE25-100的适航取证与商业化落地，又添了一把动力。
上述综合认证至少需要2到3年时间才能大规模发放，所以先发优势在低空经济产业中是非常重要的优势。沃兰特对流程的加速推进，将帮助它更快完成程序闭环，实现全方位落地。
对于在这个仍处在培育阶段的产业，沃兰特创始人董明表示：“公司必将与产业界一道，不负期待，打造出安全、皮实、好用的商载客运eVTOL，代表中国参与这一轮航空全球化的变革与竞争。”
结语
参考电动汽车过去走过的这20多年历程，低空经济站在前人的肩膀上，也有很多必需的环节要打通，因此起步阶段不会一下实现“满天都是飞行器”的壮举。但这个行业要普及又有独特机会：
只要先上天的企业在某些场景跑通了运营模式，全国各地都有望加速推广其应用，以指数效应复制成功价值。
因此，2024年行业取得的成果其实起到了至关重要的奠基作用。2025年往后，“复制”有望成为行业发展的常态。沃兰特这一年融资水平的升级，或许已预示了拐点的到来。
来源：松果财经
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