“未来三年至关重要，我们已经进入了决赛圈”。这是零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明对公司当下发展状态的明确表态。
如此自信的表态，是基于零跑在2024年以近30万台销量超额完成年度目标，并一举成为第二家盈利的新势力。
1月13日晚间，零跑汽车发布盈利预告，宣布2024年第四季度实现净利润转正，提前一年达成单季度盈利目标。
上一家造车新势力初次实现盈利转正，还是2023年理想以1238.5亿元的营收、超过118亿元的年度净利润，成为中国第一家营收破千亿，也是第一家盈利转正的造车新势力。截至目前，高纯度的新能源车企中，仍仅有特斯拉、比亚迪、理想、赛力斯（问界）实现了正盈利，现在又多了个零跑。
业绩迎喜消息下，1月14日，零跑汽车（9863.HK）股价持续走高，截至中午收盘，单日最高涨幅高达17%+。零跑成为了是2024年最大的黑马车企之一。
低价高配策略下的销量与营收双丰收
事实上，在2024年上半年前，零跑汽车的销量都还没有太出众。转折点是在5月后，此后七个月，零跑月交付量连续刷新历史新高。
按照高工智能汽车研究院最新监测数据显示，1-11月，零跑在中国市场（不含出口）的新车交付量在新能源细分市场的排名也首次进入TOP10，在新势力品牌中，排名更是仅次于理想、问界。12月，零跑新车销量继续在刷新11月新高，再次突破4万台，达42,517台，环比增长5.8%，同比增长128.4%。
最终，零跑成为了除小米汽车、理想之后唯三家完成2024年年度目标任务的车企，全年最终实现销量29.37万台，相比2023年的14.42台翻了一倍有余，且增速远快于同期国内市场增速。
据中国汽车工业协会数据，2024年国内新能源汽车产、销增速分别为34.4%、35.5%，其中新能源汽车新车销量最终占到车市总销量的40.9%，较2023年提高9.3个百分点。
基于销量的大幅增长，零跑营收同步大增。业绩预告显示，零跑预期2024年收入不低于305亿元，同比增长不低于80%。
增速略低于同年销量增速，主要原因在于零跑将“低价高配”作为自己的核心竞争力，计划中长期中持续做大大众化新能源车型市场。高工智能汽车研究院监测数据显示，今年1-11月，中国市场新能源乘用车的交付均价为20.72万元，而零跑仅为14.88万元，远低于市场均值。而按照今年第三季度零跑财报测算，季度新车交付均价仅为11.44万元。
走量的策略下，零跑同步实现盈利能力的显著改善。预告显示，得益于销量增长带来的规模效应、产品销售结构的持续优化，以及有效的成本控制和运营效率提升，2024年
这一点尤其体现在第四季度，当期零跑销量逐月增长，月平均销售超4万台，且售价较高的C系列车型销量占到超77%，最终在多重因素共推下，第四季度零跑增收降本，预计首次完成了净利润转正。
零跑这一剑磨了三年
2024年是零跑汽车成立的第九个年头。这一年零跑看似一举成为了汽车界的黑马。但其实，大爆发的这一步，零跑走了三年。
2020年零跑召开了一次中高层闭门会议，会议最终接下来三年零跑确定要做的三件事——做增程、2023年成为造车新势力前三名、做整车智能化。
截至2024年，零跑这三件事都做到了。首先，做增程。基于对用户解决里程焦虑需求的洞察，零跑成为了除理想之外，最快跟进增程路线的车企。而在2024年，国内增程式汽车的增长速度极为显著。
根据中国汽车流通协会的数据，2024年1-11月，增程式车型销量同比增长99%，达到105万辆，同比新增52万辆。与之相比，同期国内乘用车同比增速为8.5%，新能源汽车同比增速为48%，纯电动新能源汽车同比增速为26%，插电式混合动力车型同比增速为93%，这些增速均低于增程式汽车市场。
对此，市场上有部分观点认为，零跑汽车这两年的爆发得益于“理想平替”的定位。然而，这种定论并不客观。数据显示，在今年前三季度，零跑的增程式产品仅占其总销量的二成。在最畅销的C系列中，相比纯电同款价格更低的增程式车型占比为25%-30%，销量主要以价格更高的纯电动车型为主。
由此可见，布局增程式产品让零跑在20万以下的大众化车型领域形成了产品优势，但零跑的优势远不止于此。
例如，零跑规划中的另一件事——整车智能化。早在2021年，零跑汽车就开始重点投入智能驾驶算法的研发。在2024年4月的北京车展上，零跑创始人朱江明直言：“今年年底，零跑要进入智能驾驶的第一梯队。”
同年，零跑推出的C10/C11/C16三款车型，在业内率先开启了20万元以下车型标配激光雷达的先河。11月20日，零跑汽车进一步宣布，C10、C16的NAP高速智能领航即日起再开放十座城市。并且在自研智驾芯片方面，零跑陆续与安霸、高通达成合作。
按照最新规划，2025年，基于LEAP3.5技术架构打造的零跑B10，将从现有C系列车型的英伟达平台切换至高通骁龙8650平台，以打造智能座舱与智能驾驶，届时将进一步降低硬件成本。
此外，零跑汽车在财报中表示，计划在现有的400余名智驾研发工程师的基础上，到年底再扩招至500人左右。按照管理层的规划，预计从2025年开始，零跑汽车将量产交付具备端到端AI大模型能力的车型。
再者，零跑聚焦于需求体量最大的30万元以下价格市场。据乘联会数据显示，在乘用车市场中，价格在30万元以下的汽车占整个市场的八成以上，其中仅15万元以下的车型就占据了半壁江山，高达50.9%；15-30万元的车型占比达33.9%。而且，该价格区间的产品大多仍以传统汽车为主，这意味着该领域的存量和增量市场空间都极为庞大。因此，零跑的中长期规划是专注于大众化车型，明确表示短期内不会进军30万元以上市场。
根据最新规划，2025年零跑将上市的3款B系列产品，定价均在10万-15万元价位区间。其中，基于零跑最新LEAP3.5技术架构打造的全球化车型B10，已在2024年10月完成首秀。这些新产品将成为今年助力零跑冲击50万销量新高的新动力。
零跑汽车通过纯电+增程式的双产品矩阵、领先的智能化程度，以及对大众化市场的精准聚焦，在抢占市场份额方面占据了先机，最终成功实现了跻身新势力前三的中期目标。
2024年，零跑汽车销量的井喷式增长绝非偶然。
2025零跑计划：多管齐下求突破
但零跑仍然活在危机中。
正如零跑汽车创始人朱江明所言，需求规模化放量开始后，接下来零跑的竞争对手不再仅仅是“新势力“，而是真正的世界级的主流品牌。他表示，“市场环境的变化依然非常剧烈，需要我们有更强的自身能力、更敏捷的反应速度才有可能真正达成目标。”
对于2025年，零跑计划继续从品牌价值的提升、技术创新+降本、加速国际化等多方面入手。
为进一步提升品牌价值，零跑计划将卷技术的优良传统保持下去。此前零跑已通过“四叶草”中央集成式电子电气架构、CTC电池底盘一体化等创新型的技术，极大地提升了C系列的产品竞争力。
明年零跑计划重磅发布全新的LEAP3.5架构，并基于LEAP3.5架构推出全新B系列新品，据悉新品系列有望实现比C系列更进一步的商业成功，成为有一款爆破。
此外，加速国际化。去年5月零跑国际正式组建完成，同年9月，零跑C10、T03正式在欧洲上市。值得注意的是，在奔赴海外市场中，零跑一改曾经外资车企在中国的合资模式，开起了“反向合资”模式的新阶段。
早在2023年10月，全球第四大汽车制造商Stellantis集团作价15亿欧元，获得零跑汽车21%的股权，双方达成全球战略伙伴关系；去年5月，双方以51%：49%的比例成立零跑国际合资公司，开创了“反向合资”的新模式。
借助Stellantis集团的渠道能力，目前零跑已在13个欧洲国家拥有超300家门店，目标是在2025年底前在欧洲设立500个销售点，正同步拓展亚太、非洲、中东、南美等市场。2025年零跑计划结合国内的成功经验和海外的优势资源，加速在全球市场的销售、服务渠道拓展，加速包括B系列在内的新品导入，让全球用户都能体验到技术领先、好而不贵的产品。
在汽车出口和本土化生产之后，零跑走出中国汽车出海的新道路。根据规划，零跑国际在未来三年内每年至少发布一款车型。
未来几年必然是新老企业一起比赛，就看谁能留在牌桌上。
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