2017法兰克福车展奥迪变身科技公司 世界首款L3级别量产车

非常不开心，之前在2017法兰克福车展前预测的新车，除了RS4 Avant没有一辆在车展现场发布。这可能是奥迪为了曝光率和关注度的一种策略吧，虽然今年是奥迪的产品大年，很多全新换代及改款的车型，都将于今年发布。但是，竞争对手锋芒毕露，还是小心为妙。

但是，但就今年车展发布的产品来看，有一项关键技术贯穿了全场，那就是“自动驾驶”，奥迪也给这项技术换上了一个更具科技感的名字——Audi AI。从世界首款L3级别的量产车奥迪A8，到L4级别的概念车Elaine，最后到最高级别L5的概念车AICON，一次车展，也算是将奥迪自动驾驶技术集中展示了。

世界首款L3级别量产车--A8

在新A8之前，奥迪很早就开始了A7自动驾驶概念车的测试，该车已经成功验证了其在高速公路上进行L3级别自动驾驶的可靠性，而作为奥迪的旗舰产品，新A8也顺理成章成为了采用这一技术的首款量产车型。奥迪敢于把这一技术应用到新A8上，至少说明奥迪有了已经有着足够的技术确保其使用的安全，并且通过量产车的实际使用为进一步带动自动驾驶技术的发展提供了非常重要的素材。

奥迪A8的自动驾驶被称为“奥迪 AI 交通拥堵驾驶系统（Audi AI Traffic Jam Pilot）”的技术，功能开启时存在下面这些条件限制：
1.行驶在有对向车流隔离带的高速公路上或多车道公路上；
2.所有车道的车行驶缓慢，车辆间距非常小；
3.车速不超过60公里/小时；
4.车辆传感器监控范围内没有交通信号灯或行人； 
你可以发现，限制条件为A8收敛了一个比较简单的行驶环境：避免了行人对自己的意外干扰，规避了其他车频繁Cut in的情况，不需要进行交通信号灯识别。60km/h是功能开启的车速上限，低速情况发生的交通事故不会导致恶劣后果。

当通过新A8车内的Audi AI按键激活自动驾驶功能之后（官方名称：Audi AI traffic jam pilot），新A8可以实现60km/h以下的低速条件下，在拥堵路况中实现自动驾驶。与目前其它品牌使用的L2级自动驾驶最大的区别在于，此时驾驶员完全可以从方向盘上解放双手，把注意力转移到其它方面而不需要继续观察路况（符合SAE对L3的定义）；此外在条件允许时，新A8还能实现无人自动泊车。

当然了作为首款量产的L3级自动驾驶技术，依然会在使用中存在争议。奥迪虽然通过新A8奠定了自动驾驶的先锋地位，但技术量产后是否可以递惠于消费者，依然需要通过各国交通法规允许。L 3级别自动驾驶技术的最大技术难点在于与驾驶员之间的车辆控制权交接，如何在驾驶员没有及时接管的状态下依然保证车辆的安全行驶或停靠是必须要解决的问题。

据车云了解，在L3自动驾驶功能启用时（特定条件下），汽车将接管一切情况的处理，不需要驾驶员介入，当车辆即将驶出允许自动驾驶的环境时，会提前十秒钟用声音和文字提醒驾驶者，提醒其接管车辆。
L3已经来了，L4还会远么？

SAE对于自动驾驶L4的定义中提到，由自动驾驶系统完成所有的驾驶操作，驾驶员根据系统请求不一定提供应答，限定道路及环境条件。仔细研习这句话，你就能发现L3和L4系统之间的巨大差异，不仅可以提供所有的驾驶操作，系统在提出请求时，驾驶员也不一定提供应答。

相比全新一代奥迪A8上的那套L3系统，Elaine这套L4系统，未来看可能只是奥迪AI系统向L5级别过渡的一块敲门砖。除了更强大的学习能力外，在道路交通情况的感知和分析上，L4相比L3系统要更进一步。

由于装备了Car to X 技术，Elaine相比之前的车型，可以与所有装备了Car to X的车型进行通讯，共享道路资讯。但是最高130km/h的限速，也是L4系统不可逾越的红线。或许在未来的道路规划上，低于这一速度的道路都会被界定于允许L4级别车辆行驶的道路，而超出这一速度的道路，则被要求为驾驶员亲自驾驶。
未来的未来，奥迪AICON

虽然笔者从心里是抵触自动驾驶的，但这并不妨碍这项技术的迅速进步，以及走向我们身边。如果说，之前的技术都是在为未来铺路，那么达到L5级别的AICON可能就是这项技术的集大成着。

看见这辆AICON的图片，我不禁会想，未来的汽车，或者说未来的移动工具，真的就是这个样子的么？不过就目前的技术来看，很可能差别并不大。

奥迪在近些年，一直被消费者称作是“灯厂”，对于照明科技，奥迪的研究也颇深。而在这辆AICON上，我们并没有看到传统意义上的车灯，或者说是远光灯。数字显示系统带来的改变，车灯不仅仅是探测的工具，更被赋予了车辆间或是车辆与行人间的交互工具。照明已不是第一要务，经过编程后，更能将图案或是文字投影出来。这一点，在部分采用了LED或是OLED的车型上，已能看出端倪。

而传统意义上的远光灯，在AICON上早已消失不见，取而代之的是各种传感器及处理器，毕竟达到L5级别自动驾驶后，车辆已经完全不需要驾驶者介入，对于路况信息的获取也不需要驾驶者的眼睛。
而这辆车最大的不同，就是没有方向盘。再来看看SAE对于L5级自动驾驶的定义：L5是完全的自动化。由自动驾驶系统完成所有的驾驶操作，驾驶员在可能的情况下接管，不限定道路和环境条件。
天惹！也就是说，在达到L5级自动驾驶后，驾驶员并非是一辆车在路上行驶的必要条件，而是可有可无的状态。就像是航空中的自动驾驶，原先在最困难的起飞和降落中，必须由飞行员操控。而随着技术的进步，起飞或是降落也可以由自动驾驶来完成，而飞行员只是系统故障时的备份。

但在AICON上，我们并没有看到传统意义上的方向盘，或许这也是奥迪对于L5技术的期许，在系统故障时，只需要一套最简单的操控系统，能将车辆安全的停在路边就是这套系统的最大作用了。而没有方向盘，没有转向柱，对于车内的布置可以更灵活。
车云小结

可以说这次法兰克福车展，奥迪已经将自身的定位从一家传统的汽车企业，变成了科技公司。这也是本届车展，奥迪品牌和其他品牌最大的不同。而这台AICON不仅从名字中可以看到奥迪的自动驾驶技术“AI”，也和之前奥迪的概念车命名规则毫不相同。汽车是属于现在的交通工具，而未来的产品可能甚至都不叫汽车。