12月即将上市的蔚来ES8所有秘密都在这里了

蔚来汽车首款量产车型ES8的头条抢夺计划，是从刷爆朋友圈的实车路试照开始。

8月30日，蔚来汽车公关部相关人员在其朋友圈发布了四张ES8行驶在上海街头的照片，照片右下角“汽车之家”的水印揭示出了这次路试的性质；而9月11日上午九点不到，四张ES8驰骋在上海F1赛道的照片再次刷屏朋友圈，来自蔚来汽车的内部人员为这组图配上了“从赛道到公路”的TAG。

在这两组照片发布的同时，瞄准中大型 SUV细分市场的高性能7座纯电动SUV蔚来ES8早已开始了它的全球砺炼之路：今年5月，ES8第一辆试制整车顺利下线，目前正有100辆车在全球各地进行各项测试，同期还有4台在美国硅谷进行自动驾驶的相关测试；而就在刚刚闭幕的2017泰达国际论坛上，蔚来创始人李斌自豪地宣布ES8将于今年12月中旬上市销售。

在这里，我们不妨用知识点的形式回顾下已于上海车展上亮过相的蔚来ES8。最近它的技术参数由代工企业江淮汽车进行了公布：车长5022mm，宽1962mm，高1753mm，轴距3010mm；前后双电机，四轮驱动，全系标配主动式空气悬挂；七座设计，采用 2-3-2 式的座椅布局；百公里加速时间4.4秒，NEDC工况续航里程为355公里；具备 L2-L3 级别自动驾驶能力；全铝车身，比同尺寸燃油 SUV 轻 30%；先代工后自建工厂的生产模式，未来产能将超过 20 万辆；第一批 ES8 产量将达到5 万辆。

事实上，新兴造车品牌，尤其是和互联网搭上边的企业，免不了会被外界预设立场般地扣上“PPT造车”的帽子。其实这样的想法也很正常，造出一辆合法合规能够上路，且在报废年限中不出现重大质量问题的机械器物和绚丽多彩、效果华丽的演示文档本质上就是两个方向，前者作为工业制造顶端的明珠，充满着令人迷醉的魅力，而后者在现实中更多地充当着拉风投，赚投资的空中楼阁角色。

那么，如何判断众多互联网时代下出现的汽车制造商是否靠谱，生产出的产品是否值得掏腰包购买呢？供应商，尤其是国际一流供应商品牌的出现频率和参与程度是一项相当重要的考量指标。

这些蜚声国际车坛的零部件供应商在选择合作伙伴时谨慎了又谨慎，挑摘为谁供应零件或服务是一件风险和利益很难对等的赌注：举例来说，量产的某项先进技术得到了市场认可，最先受到镁光灯大量聚集的永远是车厂，随后媒体的焦点才有可能落到隐藏幕后的供应商上；但一旦该项技术出现了问题，消费者口碑出现大面积崩塌，第一个“背锅”的必然也是供应商。换言之，能够让国际一流供应商承担风险为之站台背书，这个汽车品牌所生产出的车型必有过人之处。

车厂与供应商间的关系可以用一荣俱荣，一损俱损来简单概括。而量产车ES8已经初露峥嵘的蔚来汽车就有着相当深厚和知名的供应商体系支撑，比如其为人称道的全铝车身就来自总部位于美国乔治亚州亚特兰大市、在10个国家设有24家工厂的著名汽车行业铝板供应商诺贝丽斯，值得分享的信息是，诺贝丽斯是唯一一家在亚洲、欧洲和北美洲三大汽车生产地区均拥有汽车板材生产能力的铝供应商。

诺贝丽斯中国区董事总经理、亚洲区汽车业务副总裁刘清向界面汽车介绍说，全铝车身是一种新技术，能够同时提升汽车的安全性、动力性、能源经济性、操控性和造型美感。目前从全球来看，全铝车身主要用在中高档车型上，全铝车身可以比传统钢制车身降低40%左右的重量，但目前全球使用全铝车身技术的汽车比例依然不足1%，工艺复杂、材料成本高是未大面积推广的重要原因。

而蔚来ES8采用的全铝车身是中国第一台独立研发、设计和制造的全铝车身，在工程设计、材料选用和加工技术三个方面，蔚来ES8的全铝车身和当今世界上最先进的全铝车身的制造和材料选用完全一致。ES8车身结构件选用了诺贝丽斯的6000系热处理铝合金，能够达到设计师的要求，兼顾安全性能和减重需求。

而来自大陆集团的汤恩则和界面汽车分享了蔚来ES8上全系标配的主动式空气动力悬架的秘密：空气悬架是解决操控性和舒适性之间和谐共处问题的重要法宝之一，之前长期大量运用在售价不菲的高级跑车和越野车上。而更进一步的主动空气悬架是把空气弹簧加上主动的可变助力器，它可以根据实际的车辆操控和路况，来调整空气的充气量，从而调整底盘的高度和舒适度。蔚来ES8对这项技术进行了全系标配，与ES8的假想对标车型特斯拉Model X保持一致。


前面所揭秘的无论是全铝车身也好，空气悬架也罢，其侧重点都落位在性能上，而汽车性能的核心指标之一——刹车，也是蔚来ES8造车进程中极为关键性的一环，ES8之前公布的信息中显示，这台主打高端的SUV车型将在制动系统中积极拥抱电气化。博世中国总裁陈玉东验证了这一说法，他告诉界面汽车，蔚来ES8采用了来自德国博世集团、当前最先进的电助力制动系统iBooster，取消了传统车型上的真空助力刹车系统。iBooster和ESP（车身电子稳定系统）合作，能够让电动汽车拥有更好的刹车反应速度，同时也可以更适合和到位地执行电动汽车的自动控制技术。

在ES8上，我们看到了蔚来汽车的实干家做法和并不仅仅停留在会议室中和PPT上改变造车行业现状的决心。正如文章开头所言，对新兴汽车品牌，量产车开售的那一天才是残酷战争的真正开始之日，在蔚来汽车面前，不仅有历史动辄过百年、消费者口碑几乎很难动摇的老牌汽车制造商，还有无数资金雄厚且蠢蠢欲动的同龄对手，但屡破赛道圈速纪录的蔚来汽车并不畏惧，因为与它站在同一边的除了那些忠心耿耿的合作伙伴外，还有永远无法逆势而为的历史洪流。