编辑 | 于斌
出品 | 于见（ID：mpyujian）
小鹏汽车何时能站上国内新能源汽车行业C位？这是于见之前提出过的问题。随着上个月小鹏汽车终于发布了2020款小鹏G3，从该款产品的用户反馈及销量表现上来看，小鹏汽车离国内造车新势力的C位仍然还有很大的距离。
先是深陷小鹏G3老用户“维权门”，后又被曝出质量问题不断，产品销量也不但未见起色还大幅下滑，这些表现让小鹏汽车在竞争激烈的新能源汽车领域越来越显得有些“捉襟见肘”，在小鹏汽车此前公司经营状况一直面临全面质疑的背景下，2020款小鹏G3的推出并未能改善小鹏汽车的艰难境况。
回看新款小鹏G3遭遇老车主“维权门”，品牌实力不足是关键
关于小鹏G3遭遇的老车主“维权门”，因为上个月闹得整个汽车圈都议论纷纷，所以可能很多人都已经非常熟悉了，我们可以简单回顾一下。
上个月十号，小鹏汽车正式发布了旗下2020款小鹏G3车型，虽然名义上这款车型是小鹏G3的改款，但人们很快发现2020款小鹏G3实际上在各个维度都进行了相对于老车型来说比较大的升级。
2020款小鹏G3采用了宁德时代最新的NCM811电池，电池容量相对于此前扩容到了66.5kWh，理论续航里程也从以前的不到400km增加到520km。核心电池、续航升级之外，2020款小鹏G3的底盘还被重新调校，刹车性能得到改进，此前存在的阉割版智能辅助驾驶系统问题也在这一次升级中被解决。
更重要的是，改款后的小鹏G3车型价格在14.38万元到19.68万元之间，相比于老款小鹏G3仅有两千元左右的涨幅。简单来说，如果把老款小鹏G3当成“基础版”的话，那么2020款小鹏G3可谓是“顶配版”，而二者之间的价格差距才只有两千块钱左右。
按理说，这原本是一件非常好的事情，用户可以用几乎差不多的价格买到一款相比此前老款进行了全新升级的改款车型，这怎么看都应该给小鹏汽车拉一波用户好感度。可事实上却并非如此，核心就在于小鹏汽车的“上线时间”上。
过往传统汽车厂商在发布改款车型或新车型时，一般会留足中间过渡的时间，这个时间常常以几年为单位进行计算，新款发布之前也会做好旧款的打折、促销工作。可对于互联网造车新势力小鹏汽车来说，其产品迭代更新速度可谓是“飞速”了。
老款小鹏G3在经历多次“跳票”之后，于2018年4月开启预定，2018年12月12日正式上市，2019年3月开始正式交付。但就在老款车型正式开启交付仅仅4个月之后，小鹏汽车在2019年7月宣布了2020款小鹏G3上市的消息，而且该款车型还进行了比较大幅度的升级。
试想，如果你是小鹏汽车的老车主，之前买的小鹏G3才刚刚拿到手里没几个月，或者压根尚未等到交付，这时厂商又宣布推出了进行全面升级的改款车型，而且价格还差不多，你会怎么想？当然是“义愤填膺”且“一百个不乐意”啦。
可是小鹏汽车方面就没有意识到这个问题，可能是因为之前新车交付与量产化工作的推进节奏一直饱受争议，小鹏汽车在改款车型终于得到效率推进的时候，便“迫不及待”地宣布新车上市。
于是大量小鹏G3老车主掀起了针对小鹏汽车的“维权门”事件，舆论争议愈演愈烈，终于迫使小鹏汽车方面出面回应、安抚老车主的抵制情绪。
小鹏汽车创始人何小鹏公开向小鹏G3老车主进行了道歉，同时很快针对这一批老车主提出两个补偿政策。小鹏汽车方面先是推出了老车主“三年内增换购任意小鹏汽车的车型享一万元优惠”的补偿政策，可该政策由于非常缺乏“诚意”而继续遭受车主们的“炮轰”，紧接着小鹏汽车又推出更进一步的补偿政策。
新的补偿政策共有两个方案，方案一是“赠送小鹏商城十万积分，价值一万元，可用于车辆保养、超充充电、车辆维修、兑换精品和本人及直系亲属新车增购”，二是“小鹏G3 2019款三年6折保值置换回购，用于补差价换购小鹏新款汽车”。根据小鹏汽车官方的表述，这两个补偿方案只能进行“二选一”。另外针对已经订购2019款G3但尚未提车的用户，“可以更换为520km的新款车型版本，但要视用户具体情况而定。因为用户的订单、相关贷款及保险情况各有不同，小鹏官方表示会与用户做妥善的沟通处理”。
到此，小鹏G3的老车主“维权门”才算是看起来告一段落，可需要指出的是，新的补偿政策能否安抚小鹏G3老车主们“受伤”的内心还有待观望，目前仍然有不少车主对小鹏方面提出的补偿方案表示不满和质疑。
从法理的角度来说，小鹏汽车这一次的车型升级其实并没有本质上的错误，因为在保证产品质量的前提下，只要车主与厂商的购车合同中没有规定厂家将发布新车的相关信息，那么消费者就无权要求厂家退换车辆，车厂理论上来说也可以按照自己的时间规划来安排新车升级迭代。
但从情理上来说，小鹏汽车这种做法是非常败坏“路人缘”的。车主购买小鹏汽车产品，是基于对品牌和产品的信任，它们耐着性子订购小鹏汽车，可能等了很久、被跳票了好几次才最终提到车，甚至很多至今仍在等待提车，而此时小鹏汽车完全没有考虑到这一部分车主的心情，直接推出价格上差不多、配置上全面升级的新款车型，显然并没有要照顾老车主心情的意思。
网上有媒体将小鹏汽车此举归结为小鹏汽车的“互联网属性”，因为UC出身的何小鹏具备强烈的互联网工作背景以及互联网思维，所以他才奉行产品的高速迭代，以保证品牌的生命力和竞争力，因此未能照顾到老车主的心情与利益。
可这种说法其实也是“无稽之谈”，小鹏汽车此前发生的各种跳票事件早已“前科累累”，更让它在互联网造车新势力的市场竞争中处于下风，那时它怎么没有奉行所谓的快速迭代？
一个明显的答案就是，小鹏汽车的目前的品牌实力并不能保证它在产品、研发、销售等领域的稳步布局，正是在各方面实力捉襟见肘的背景下，小鹏汽车才只能“走一步看一步”，无暇顾及正常的产品生命周期、消费者感受等。
更重要的是，在2020款小鹏G3的背后，是老款G3车型面临的种种产品质疑和质量问题，很难说小鹏汽车着急地推出新款车型是不是为了弥补前代产品中可能存在的硬伤。
类似于小鹏G3这种因为产品更新换代而遭遇的老车主“维权门”的问题，在传统汽车行业几乎是很难发生的。原因很简单，因为传统汽车行业的整体更新换代周期很长，而且基于多年的产品运营经验，传统车厂们会提前很久通过官方与外部媒体等渠道在市场中预热升级车型的推出。另外在新款车发布之前，传统汽车领域还会进行大量的降价优惠政策来平复老用户的心情。
足够的时间线和促销力度让老车主的心情得到平复，新车主又可以有足够的时间差了解到新款车型会在什么时间推出，这种机制下当然就不会出现类似小鹏G3似的情况。
从这个维度来说，小鹏G3“维权门”事件直接暴露了小鹏汽车在造车经验上的不足，因为存在着种种不足，它只能通过快速迭代新品来跟上整体汽车行业大环境的发展。但在此过程中，大量车主就成了无辜的“小白鼠”，除了要承担价格、配置上变化的风险，还要承担产品质量风险。
另外需要指出的是，小鹏汽车这一次遭受到整个汽车圈的广泛质疑，还因为作为互联网造车新势力的它在销售模式上与传统汽车经销商模式不同。采用直营模式的它，不像传统车企似的拥有从厂商指导价到各地4S店的价格腾挪空间，所以全国统一定价的小鹏汽车一旦调整车型、产品价格，它的操作空间就远没有传统车企那么“隐蔽”，从而更容易激起用户大范围关注。
有意思的是，全球新能源汽车直营模式的“鼻祖”特斯拉也在近期遭遇了产品价格的大幅跳水，可它就没有获得像小鹏G3这样的长关注度，原因就在于交付时间上。因为量产化实力与造车经验的不足，小鹏G3维权事件中有很多车主都经历了长时间的“跳票”，才刚刚提到车甚至尚在等待提车，对于这些车主来讲，辛苦等待那么久却等来了新款产品的推出，其心理上肯定很难接受。对比小鹏汽车，特斯拉目前在交付量上还是有一定的保障的。
总的来说，回看新款小鹏G3遭遇老车主“维权门”事件，品牌实力不足才是关键。小鹏汽车因为无法保证产品交车时间，这直接导致了老车主与小鹏汽车之间矛盾的激化。当然，产能和交付时间问题除了是小鹏汽车的老大难问题之外，同时也是所有造车新势力所面临的难题，只是小鹏汽车在其中的表现更差罢了。
风波不断的小鹏汽车，又遭遇产品质量问题、销量同比下跌
一波未平一波又起，就在小鹏G3老车主“维权门”余温尚未消除之时，小鹏G3又遭遇了“断轴门”。根据媒体报道，就在本月中旬，有网友爆料称广州一辆共享出行平台的小鹏G3车型在行驶过程中撞到路边绿化带的水泥护栏，导致前轮车轴断裂，且轮毂严重破损。
这又让风波不断的小鹏G3陷入“断轴”的争议中。
很快，涉事出行平台有鹏出行官方微博发布了相关回应，称“相关人员已马上进行妥善处理。根据现场和实车分析，该事件原因是司机不慎驾驶使左前轮与路基相撞，造成左前轮胎、轮毂和悬架受损，并未出现断轴”。
不过按照常理来说，一款量产车辆在正式上市之前都会进行大量实地测试以保证车辆能够承受日常道路上遇见的障碍和颠簸。本次事故中尽管官方表示并未断轴，但是车辆却因为撞到路基而“车轮几乎被撞掉”，这种情况在业内人士看来是很难发生的。
因此，在事件发生后，网上有大量网友针对小鹏G3的产品质量问题提出了质疑，针对有鹏出行给出的官方回复也表达了“怀疑”的态度。“给出这种原因答复，只能说太业余！故意混淆概念”，“这种含混语焉不详的声明叫消费者咋放心，远离吧”，“撞一下轮子就掉了，这也太不结实了”，这些都是网友们的直观声音。
很明显，这次事故虽然可能并没有网络盛传的“断轴”现象，但暴露出了小鹏G3在转向器、轮毂等方面存在的质量问题。对此，有鹏出行并未给到释疑。
当然，不管小鹏汽车方面会不会针对自身产品质量问题作出解释，小鹏汽车在产品品质上的口碑其实也一直不能令人满意。2019款小鹏G3车型上市以来，已经被大量车友反馈存在“在行驶中突然切换空挡、动力丢失、车内异味甲醛、苯超标等问题”。
在中国汽车质量投诉网上我们还可以看到“2019款小鹏G3刹车异响，方向盘异响，续航里程虚标，车内甲醛超标”的投诉，在其他汽车投诉平台上我们也可以看到关于小鹏G3在变速器跳档、制动系统刹车失灵、车内异味等方面的投诉与质疑。
另外，还有为数众多的小鹏G3车主投诉表示，在小鹏G3前两轮中间，隐藏在底盘护板后面的隔音降噪材料“是被一些订书针进行固定的”，在驾驶位油门踏板位置附近也发现了疑似订书钉固定的情况。这些问题并未得到小鹏汽车官方的解答，但它们严重影响了车主对于小鹏G3车型质量的直接感受。
大量问题之下，小鹏汽车在销售上的表现不佳也就“理所当然”了。在上个月，小鹏G3车型的总销量只有1515台，相比于五月的销量大幅下降了超过四成，车主们显然对小鹏G3不太满意。
回想五年前刚成立的时候，小鹏汽车曾经一度是新能源汽车市场上最耀眼的明星，政策导向和资本热钱加持的背景下，小鹏汽车项目一经创立就引发了大量的关注。而现在，小鹏汽车在国内新能源汽车领域的角色却显得有些尴尬。
除了何小鹏“叫停”小鹏汽车交付进程、不断发生的产品延期交付问题之外，产品质量问题、研发与售后问题、用户口碑问题等都深刻困扰着小鹏汽车，再加上一如既往迟迟无法交付的用户订单、迟迟未开工的肇庆工厂、无法借力运转的海马代工厂产线、吃紧的现金流、遥遥无期的上市之路......小鹏汽车的日子并不好过。
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