“电炉之王”雅迪骑行中突然起火，质量问题频发

近日，上海市市场监管局公布，今年以来上海市市场监管部门作出行政处罚的37家违法电动自行车经营者及产品信息，被曝光经营者主要违法行为涵盖经营性拼加改装电动自行车，销售不符合保障人体健康和人身、财产安全的国家标准产品等，而有着“电动车一哥”称号的品牌雅迪赫然在目，这到底是怎么回事呢？

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多次涉及违法，质量问题频发

6月4日，上海市市场监督管理局公开曝光2024年以来作出行政处罚的37家违法电动自行车经营者及产品信息。其中雅迪作为电动车界的龙头行业，其违法行为简直令人瞠目，在曝光中并非所有的电动自行车火灾都发生在充电时，而雅迪电动自行车是在骑行中突然起火的，其危险程度可想而知。事故是发生在5月15日广中路街道广中路近中山北一路，正在行驶的电动自行车起火，造成直接经济损失1千元。起火原因系电动自行车锂电池故障引发。该电动自行车品牌正是“雅迪”，该电动车不仅电池为车辆原装电池，而且是在2023年4月购入，仅仅一年的时间发生这么大的事故，这还是“全球领先”的电动车吗？

要知道，产品质量安全是电动车企业的安身立命之本，而雅迪作为电动车行业的代表，所面临的产品质量安全问题更为严峻。而对于雅迪电动车来说，其违法行为的曝光以及处罚，不止一次，在2023年4月以来的一年时间内，雅迪因抽检不合格上榜监管部门“黑名单”的次数就有11次。其中，雅迪的产品问题涉及“车速限值”“整车质量”“尺寸限值”“电气安全”“电气装置”等十余个方面。而“整车质量”问题的出现率高达8次，占比约73%，可谓其“重灾区”。比如，在黑猫投诉平台上有消费者投诉，刚刚买的雅迪电动车，大概骑了有一个礼拜，减震就出现了问题，随后消费者向平台反应，工作人员并没有及时来解决问题还以“有空了过来”来敷衍消费者，又过了不到半个月又出现问题，商家还是草草了事，这样的态度，充分引起了消费者不满。其实，这不是个例，据统计截止到2024年6月5日雅迪的投诉量达到2225次，而已经完成的投诉量仅仅有1363次。

图片来源：黑猫投诉

雅迪不仅仅质量与安全问题频发，其违法违规行为仍然值得我们关注，甚至部分产品还因违法违规行为而被禁止在北京市销售。比如，在今年3月，北京市市场监督管理局发布《删除北京市电动自行车产品目录（第38批）》，雅迪两款电动自行车因铅酸蓄电池存在违法违规行为，被禁止在北京市销售和登记上牌，这可谓给雅迪一大重击。

接连不断的产品质量问题以及安全问题，不仅影响了雅迪的形象，还因此影响到雅迪的业绩表现。在2023年雅迪财报中显示，其营收增速创近年来新低，2020年至2023年的营收增速分别为61.76%、39.29%、15.17%、11.9%，由此来看，其营收增长趋于乏力。

虽然雅迪的营收增长乏力，随着新国标的推行雅迪还是就此吃了一波红利，但是其业绩仍旧不尽如人意。

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新国标推行，虚假手段频出

其实，作为电动车“一哥”雅迪，还是吃了一波新国标的红利的，在新国标落地4年后，雅迪营收飙升到347.63亿元，净利润26.4亿元，相较4年前分别增长190.42%、422.78%。这其中，雅迪2023年销售1600万台两轮电动车，同比增长约17.9%。销售收入347.63亿元，增长11.9%，虽然总销量在上升，但电动踏板车销量下滑，降幅为1.5%，同时，雅迪控股的应收款大幅增长，增长了约40.6%，达到5.46亿元。

由于激烈的价格战，雅迪2023年公司的毛利率由2022年的18.1%减少到2023年的16.9，同时销售成本增加13.5%，行政开支增加23.4%。

随着价格战的打响，2023年行业电动车两大公司雅迪、爱玛其销量都有所增加，而与爱玛相比，雅迪的销量多了400万辆，具有的“断崖式”优势。但是雅迪想要2024年突出突围，保持电动车行业的龙头地位，从2024行业形势来看，恐怕不是易事。

虽然雅迪在新国标实施后，从技术、产品、营销等方面持续发力，积极备战新国标市场，但是雅迪仍未能为市场提供符合要求的产品。比如，电动自行车新国标规定，整车质量不得超过55公斤。而雅迪为了日常配件的齐全，为一辆电动车配齐了后视镜、货箱、脚踏等，虽然配件够齐全，但是雅迪电动车重量高达59公斤，远远超过新国标的要求，这就有了虚假动作的出现。比如，为了达到新国标要求的重量，大多数电动车车主为了配件齐全就会买车之前需要安装好相关设备，拿到合格证不久便要求拆了相关设备从而来减轻重量，在拿到合格证后还要回来装上；还比如，从电池容量入手，车主要求老板换个更小的电池，以便上牌。这不仅给消费者带来了安全隐患还给经营商带来了不小的劳动成本，就此经销商也苦不堪言。

虽然今年4月，工信部放出将对已施行5年的电动自行车新国标进行修改调整的信号，行业再次走到了变革拐点。但是新国标修订迟迟不出台，如今却迎来了行业大整治行动，进而加大了市场恐慌，抑制了销量的增长，导致经销商利润锐减，心态大不如前。

图片来源：网络

随着恐慌情绪的加大，雅迪不仅没有宣布降价，还宣布从2024年6月1日起，对电池价格进行上调，包括整车标配的电池，调整幅度在60-80元/组。这就意味着其电动车价格也会上调，价格战的硝烟还会持续多久，那就不得而知了。

在电动车界不仅有价格上的比拼，还有智能化、高端化热潮也逐渐席卷了两轮电动车行业，同样雅迪也不示弱，打入高端化市场。

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进军高端行业，饱受质疑

近年来电动化、高端化的热潮也逐渐席卷了两轮电动车行业，雅迪作为两轮电动车的“一哥”自然也不会坐以待毙，其实，早在2020雅迪就开始进入发力高端化赛道，推出旗下首个高端品牌“冠能”，紧接着就推出全新城市高端品牌“VFLY”，还宣称“源自保时捷设计”“座椅材质采用保时捷汽车座椅材质”，将超豪华汽车级的设计及技术配置，赋予在这一产品中。其价格也高达6999元-1.98万元，要知道，在微型纯电汽车行业，汽车的起售价还不到3万元，雅迪两轮电动车的价格就高达1.98万元，此价格一出，就让部分消费者望而却步。

而在今年3月份，雅迪还推出了一款无人驾驶两轮电动车，并将该产品带上了中国国际时装周。但是无论是技术超前，还是拥有保时捷的超豪华设计，这都难让消费者买账。而从雅迪天猫线上平台来看，其销量最好的还是在2000元--5000元的电动车，也没有看到高端动车出现在线上店铺中，询问客服后仍旧没有得到要上架的通知，就连在2023年财报中，雅迪也未披露旗下高端品牌的销售情况。

图片来源：雅迪

两轮电动车多限于短途出行，适配人群主要是“工薪一族”，其消费能力有限，并且在户外出行也没有必要有奢华感。此外，两轮电动车的语音助理、奢华座椅等配置，以及无人驾驶技术，对于两轮电动车而言实用性也不强，而今年整体经济形势众所周知，百姓消费意愿大幅降低，那就更不愿为此花费高额费用了。所以雅迪电动车品牌所走出的“高端化”路径，也饱受业内人士质疑，可以算是一个高端的“伪命题”，在很大程度上两轮电动车很难走上“高端化”的路线。

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结语

雅迪电动车，全球销量遥遥领先”的行业口号依然醒目，近年来迅速成为两轮电动车行业的“后起之秀”，一度超越“行业老大哥”爱玛成功拿下市场份额第一的地位，但是在背后离不开它的高销售成本的投入。

对于消费者来说，选电动车不仅要看牌子安全质量还是硬道理。电动车想要走得更远安全才是最可靠的，雅迪作为两轮电动车，产品质量安全是其安身立命之本，就此抽查雅迪的违规现象更是层出不穷，整车质量更是其“重灾区”，要知道整车质量过重，将影响续驶里程，也会影响制动效果，带来安全隐患，这些问题不解决，无论是抓住新国标修订的势头来打响市场战还是走向高端化都会遗憾收场。

对于雅迪而言，想要继续有“电路之王”的称号，提升产品的质量和良好产品把控，满足消费者的需求，加大产品和技术方面的投入才是王道，雅迪电动车还能在电动车行业走多久，我们将持续关注！