时光飞逝，距离2024年结束还有不到5个月的时间，企业们都在为完成年终目标忙前忙后，尤其对国内车企而言，更是一场耗费心力的竞赛。今年上半年各大上市车企的发展可谓冰火两重天，大型车企销量暴涨，而体量较小的车企依旧萎靡不振，例如北汽蓝谷。
据数据显示，2024年1-6月，北汽蓝谷总销量28011台，同比下降了20.4%。在7月初，北汽蓝谷也公布了2024年半年度业绩预告，报告期内预计归母净利润-27亿元到-24亿元，同比亏损持续扩大。
雪上加霜的是，7月24日在浙江杭州一辆极狐阿尔法S，在行驶过程突发自燃，工作人员到场后在未经过车主同意下，强行拆除极狐车标的行为又让北汽蓝谷处于风口浪尖。自燃事件的发生，无疑让外界对其造车能力再次产生质疑。可见无论是在业绩还是口碑上，北汽蓝谷的“苦日子”还要持续很长一段时间。
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新能源汽车第一股高开低走
自进入7月以来，汽车圈迎来了换帅潮。上汽、东风、神龙等车企纷纷进行了人员调整，北汽蓝谷自然也没有错过。7月19日，北汽蓝谷发布公告，刘宇因工作原因不再担任董事长职务，由代康伟接任。北汽蓝谷此次“换帅”，无疑和其低迷的业绩有关。
据最新发布的产销报告显示，7月北汽蓝谷销量10981台，同比增长226.91%。得益于7月份销量的暴涨，其总销量也一改上半年下滑颓势，实现了1.15%的增长。不过这个增长数据能否保持到年底仍要打个问号。
众所周知，国内车市内卷严重，尤其在价格战之下，车企们都在苦苦支撑。对于上半年销量下滑，利润亏损，北汽蓝谷也承认是新能源汽车竞争愈发激烈所致。不过自登陆资本市场以来，北汽蓝谷的业绩表现一路走低，“新能源汽车第一股”的称号有些名不副实。
2021—2023年营收分别为86.97亿元、95.14亿元和143.19亿元，虽然呈现爬坡之势，但是相较2019年235.89亿元的营收，已经缩水近四成。更加糟糕的是，目前北汽蓝谷已经连续四年陷入亏损深渊，2020—2023年亏损累计超225亿元。
从时间上看，2020年是其业绩下滑的起始年，营收直接骤降77.65%，并且出现了64.82亿元的巨额亏损。对于业绩变脸，北汽蓝谷给出的解释为，受新冠疫情影响，线下市场销量萎缩所致。话虽不假，但真正原因在于北汽蓝谷的“偏科”。
提起北汽蓝谷可能会有人感到非常陌生，但是北汽新能源的大名或许很多人都知道。北汽蓝谷的前身正是成立于2009年，我国首家独立运营、首个获得新能源汽车生产资质的北汽新能源。
2013年—2019年，北汽新能源连续7年保持国内新能源纯电乘用车销量第一，连当年的比亚迪、吉利都不是其对手。但细究之下，北汽新能源第一的位置坐得并不牢靠。
得益于布局早以及背靠北汽集团，其B端业务日益强大。2019年15万的销量中有七成是来自出租车和网约车市场。然而当疫情三年，静止成为常态，出租车、网约车市场遭遇重创，北汽蓝谷的销量自然严重下滑。
与此同时，自2019年开始国家逐步减少新能源汽车补贴，北汽蓝谷在利润层面失去了“补血包”。要知道自上市以来，北汽蓝谷累计获得政府补贴超30亿元。换而言之，北汽蓝谷之前的好数据都是政策“催发”的结果。当利好政策不再，其B端业务也就被打回原形。
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绑定华为，极狐跑出慢速度
2018年北汽蓝谷设立子公司北京蓝谷极狐汽车科技有限公司，开始向C端转型。2020年首款车型ARCFOX极狐阿尔法T正式上市，时至今日极狐旗下车型已经覆盖SUV、MPV、家轿等多个细分赛道，然而现实是，极狐这个品牌虽有知名度，但仍未得到消费者认可。
2023年极狐汽车全年销量30016台，相比2022年实现了翻倍增长。但这个成绩和造车新势力相比显然并不够看。例如理想2023年全年销量为37.6万台，极狐汽车的全年销量甚至比不过蔚来的单月销量。
从造车能力上看，极狐汽车的条件其实非常优越。有北汽集团雄厚资源的加持，和麦格纳的战略合作让其在高端新能源车市场有着天然的优势。携手华为更令其在消费市场上声名大噪，但为何极狐汽车还是没有出圈呢？答案就在于极狐汽车产品力的不协调。
极狐阿尔法T在未上市之前可以说备受瞩目，然而等新车发售后，消费者失望大于期望。虽然有麦格纳的背书，车身做工极为优秀。但车机系统难用却成了致命伤，被消费者吐槽难以匹配其高端定位，导致销量惨淡。
第二款量产车型极狐阿尔法S，在发布会上宣传的重点是和华为合作的高阶自动驾驶，吊足了消费者胃口。从市场战略角度看，在C端市场北汽蓝谷是想借助华为的名气为极狐品牌造势，实现销量突破。
但现实是，阿尔法S只有HI版才包含华为的智驾技术，而且还出现了多次交付延迟的情况。在阿尔法S HI版跳票一年多后，塞力斯问界、长安阿维塔等带有华为基因的汽车品牌纷纷面世，极狐汽车进一步丧失了市场优势。
如今塞力斯在车市爆火，而极狐汽车却销量惨淡，不知北汽蓝谷的管理层作何感想？其实早在2017年北汽新能源就和华为达成战略同盟，是最早一批和华为展开合作的汽车厂商。极狐汽车本身带有“爆火”潜质，如今却跑在了最后面。品牌的出师不利很大原因在于北汽蓝谷管理层的混乱。
自2019年郑刚辞任总经理一职后，北汽蓝谷已经多次换帅。高层人士变动更是家常便饭。而其母公司北汽集团，更是山头林立，派系复杂。之所以和华为合作缓慢，其中的原因不言而喻。如今以技术出身的代康伟被推到台前，这位女掌门能否将北汽蓝谷带出新速度仍未可知。
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享界S9或成救星
今年3月，北汽蓝谷发布公告，控股股东北汽集团将其直接持有的全部股份表决权托管给其控股公司北京汽车。自此北京汽车正式成为北汽蓝谷的控股股东。这也表明北汽集团有意加速北汽蓝谷的产业整合，实现资源共享协同，提升管理效率。
与此同时，北汽蓝谷又牵手宁德时代、小米汽车宣布共同设立北京时代新能源科技有限公司，共同建设电芯工厂。今年5月华为宣布将“享界”商标转让给北汽新能源，供新车享界S9使用。
不难发现，北汽蓝谷今年上半年动作频繁，在新能源转型道路上谋划颇多。目前，其新能源转型战略非常清晰，一方面和华为深度绑定，再次勇闯C端市场；另一方面依靠在汽车制造领域的优势发力B端市场。而北汽蓝谷和华为共同打造的享界S9正是其转型的翻身之作。
目前在C端市场，极狐汽车的销售主力分别为定位于SUV市场的阿尔法T5以及专注家庭MPV赛道的考拉。不过这两款车都有各自的难言之隐。阿尔法T5在同价位车型中性价比并不出众，定位“亲子智能车”的考拉，市场效果还有待观望。
而在豪华中大型车领域，极狐汽车一直没有打开市场，享界S9正好填补了产业短板。据悉，享界S9将搭载华为高阶智驾ADS3.0，全系标配空气悬挂和CDC可变阻尼减震器，直接对标奔驰S级、宝马7系列和奥迪A8L。
值得注意的是，享界S9定位是豪华级行政轿车。也就是说北汽蓝谷也想通过享界S9打开公务车市场，开拓B端业务新版图。以往北汽蓝谷在B端领域主要是两个方向，一是通过旗下品牌北京汽车主攻出租车市场。二是和百度合作，构建共享无人车领域。时下大热的萝卜快跑就是采购的极狐阿尔法T车型。
不过，随着比亚迪、广汽、江淮开始发力B端市场，北汽蓝谷的优势开始减弱。而萝卜快跑的无人车模式还备受争议，现阶段对其帮助不大。享界S9无疑给北汽蓝谷开辟了一条全新赛道。
目前我国公务车市场正处于油转电阶段，公务车电动化、绿色化已经成为趋势，市场前景非常广阔。依靠北汽和华为在政府部门的影响力，享界S9有望敲开公务车领域的大门。打通B端和C端市场之间的隔阂，市场两开花或许才是北汽蓝谷的终极目标。
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结语
北汽蓝谷在C市场的水土不服，一方面因为B端属性太强，导致其车型产品力还无法和极氪、理想等新势力品牌相抗衡。另一方面，产品线混乱，品牌形象尚未树立，很难抢占消费者心智，销量自然难以提升。
产业转型是北汽蓝谷必须迈过的一道坎，如今在与华为的深度合作之下，北汽蓝谷的产品力自然上了一个台阶，但能否获得消费者的芳心并且打通B端市场，还需时间验证。
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